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© Renault D / Elektro Truck von Renault
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EU: Einigung über den baldigen Ausstieg aus Diesel-Lkw

CO2-Ziele für Lkw, aber auch für Müll- und Baufahrzeuge, festgelegt.

Die europäischen Gesetzgeber haben sich gesterb auf CO2-Ziele für schwere Nutzfahrzeuge geeinigt, die bis 2040 den Ausstieg aus fast allen Zulassungen neuer Diesel-Lkw vorsehen. Die Hersteller müssen die durchschnittlichen Emissionen neuer Lkw im Jahr 2030 um 45 %, im Jahr 2035 um 65 % und im Jahr 2040 um 90 % senken. Die NGO Transport & Environment (T&E) sagte, das Gesetz biete europäischen Lkw-Herstellern Planungssicherheit, um emissionsfrei zu werden und mit ausländischen Elektro-Lkw-Herstellern zu konkurrieren.

Fedor Unterlohner, Frachtmanager bei T&E, meint: „Die EU sagt den Lkw-Herstellern klar, wann fast alle ihre Fahrzeuge emissionsfrei sein müssen. Die europäischen Hersteller haben nun einen klaren Kurs vor Augen, um die Produktion von Elektro- und Wasserstoff-LKWs hochzufahren und für die Herausforderungen durch Tesla und chinesische Konkurrenten gerüstet zu sein.“

EU-Regierungen und Europaabgeordnete einigten sich darauf, dass die Ziele ab 2035 auch für Berufsfahrzeuge wie Müll- und Baufahrzeuge gelten sollen. T&E sagte, diese Verlängerung werde dazu führen, dass weitere 7 % des Marktes für schwere Nutzfahrzeuge CO2-Zielen unterliegen würden. Die Verhandlungsführer widerstanden dem Druck der fossilen Brennstoffindustrie, eine Lücke in den Zielen für E-Fuels und Biokraftstoffe zu schaffen.

Anhängerhersteller müssen die Emissionsleistung von Lkw-Anhängern bis 2030 um 10 % verbessern – ein schwächeres Ziel als von der Kommission vorgeschlagen. Auch das CO2-Ziel für Busse wurde bis 2030 auf -90 % gesenkt und soll bis 2035 -100 % erreichen.

T&E schätzt, dass die EU-Ziele dazu führen werden, dass im Jahr 2030 etwa 30 % und im Jahr 2040 mindestens drei Viertel der verkauften Lkw emissionsfrei sein werden – elektrisch oder wasserstoffbetrieben- was sich am Markt etabliert. Nach Autos sind schwere Nutzfahrzeuge der größte Verkehrsverschmutzer in Europa.

Fedor Unterlohner schloss: „Kein Stakeholder hat alles bekommen, was er wollte, aber die Wahrheit ist, dass es sich um einen sehr ausgewogenen Deal und positive Nachrichten handelt.“ Einer der größten Umweltverschmutzer Europas hat einen Weg, umweltfreundlicher zu werden. Den Herstellern und der Speditionsbranche wird langfristige Investitionssicherheit gegeben. Jetzt beginnen wir mit der Umsetzung.“



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Artikel Online geschaltet von: / Doris Holler /