Weltweit erste Flugstudie mit Verkehrsflugzeugen, die zu 100 % nachhaltigen Flugkraftstoff verwenden
Messungen während des Fluges eines A350-Flugzeugs, das zu 100 % nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) verwendet, zeigen eine deutliche Reduzierung der Rußpartikelemissionen und der Bildung von Kondensstreifen-Eiskristallen im Vergleich zur Verw
Die Ergebnisse der weltweit ersten Flugstudie zu den Auswirkungen der Verwendung von 100 % nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) in beiden Triebwerken eines Verkehrsflugzeugs zeigen eine Verringerung der Rußpartikel und der Bildung von Kondensstreifen-Eiskristallen im Vergleich zur Verwendung des herkömmlichen Jet A-1-Kraftstoffs.
Die ECLIF3-Studie, an der Airbus, Rolls-Royce, das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) und der SAF-Hersteller Neste zusammenarbeiteten, war die erste, die die Auswirkungen des Einsatzes von 100 % SAF auf die Emissionen beider Triebwerke eines Airbus A350 gemessen hat, der mit Trent-XWB-Triebwerken von Rolls-Royce ausgestattet war und von einem Verfolgungsflugzeug des DLR verfolgt wurde.
Im Vergleich zu einem Referenzkraftstoff vom Typ Jet A-1 verringerte sich die Anzahl der Eiskristalle pro Masse des verbrauchten unvermischten SAF um 56 %, was den klimaerwärmenden Effekt von Kondensstreifen (auch Kondensstreifen genannt) deutlich verringern könnte.
Mithilfe von globalen Klimamodellsimulationen, die vom DLR durchgeführt wurden, wurde die Veränderung der Energiebilanz in der Erdatmosphäre – auch als Strahlungsantrieb bekannt – durch Kondensstreifen abgeschätzt. Die Auswirkungen von Kondensstreifen wurden bei 100 % SAF-Verwendung im Vergleich zum in ECLIF3 verwendeten Referenzkraftstoff Jet A-1 auf mindestens 26 % reduziert. Diese Ergebnisse zeigen, dass die Verwendung von SAF die Klimaauswirkungen der Luftfahrt kurzfristig erheblich reduzieren könnte, indem sie nicht-CO2-Effekte wie Kondensstreifen verringert und zusätzlich Treibhausgasemissionen wie CO2 - Emissionen über den Lebenszyklus von SAF im Vergleich zur Verwendung von fossilem Düsentreibstoff reduziert.
„SAF wird allgemein als entscheidende Lösung zur Minderung der Klimaauswirkungen des Luftfahrtsektors angesehen, sowohl kurzfristig als auch langfristig. Die Ergebnisse der ECLIF3-Studie bestätigen eine deutlich geringere Klimaauswirkung bei Verwendung von 100 % SAF aufgrund des Fehlens von Aromaten in Nestes verwendetem SAF und liefern zusätzliche wissenschaftliche Daten, die den Einsatz von SAF in höheren Konzentrationen als den derzeit zugelassenen 50 % unterstützen“, sagte Alexander Kueper, Vice President Renewable Aviation Business bei Neste.
„Die Ergebnisse der ECLIF3-Flugexperimente zeigen, dass wir durch den Einsatz von 100% SAF nicht nur den klimaerwärmenden Effekt von Kondensstreifen deutlich reduzieren, sondern auch den CO2-Fußabdruck des Fliegens senken können – ein klares Zeichen für die Wirksamkeit von SAF auf dem Weg zu einem klimaverträglichen Fliegen“, sagt Markus Fischer, DLR-Bereichsvorstand Luftfahrt.
„Wir wussten bereits, dass nachhaltige Flugkraftstoffe den CO2-Fußabdruck der Luftfahrt verringern können. Dank der ECLIF-Studien wissen wir nun, dass SAF auch Rußemissionen und die Bildung von Eispartikeln, die wir als Kondensstreifen wahrnehmen, reduzieren kann. Dies ist ein sehr ermutigendes, wissenschaftlich fundiertes Ergebnis, das zeigt, wie wichtig nachhaltige Flugkraftstoffe für die Dekarbonisierung des Luftverkehrs sind“, sagte Mark Bentall, Leiter des Forschungs- und Technologieprogramms bei Airbus.
"Die Verwendung von SAF in hohen Beimischverhältnissen wird ein Schlüsselfaktor auf dem Weg der Luftfahrt zu Netto-Null-CO2-Emissionen sein . Diese Tests haben nicht nur gezeigt, dass unser Trent XWB-84-Triebwerk mit 100 % SAF betrieben werden kann, sondern die Ergebnisse zeigen auch, wie durch die Reduzierung anderer Klimaeffekte als CO2 zusätzlicher Nutzen aus SAF erschlossen werden kann ", sagte Alan Newby, Direktor für Forschung und Technologie bei Rolls-Royce.
Das Forschungsteam hat seine Ergebnisse im Rahmen eines von Experten begutachteten wissenschaftlichen Prozesses im Copernicus-Journal Atmospheric Chemistry & Physics (ACP) veröffentlicht und liefert den ersten vor Ort erbrachten Beweis für das Potenzial zur Minderung der Klimaauswirkungen durch den Einsatz von reinem, 100 % SAF in einem Verkehrsflugzeug. Das ECLIF3-Programm, an dem auch Forscher des National Research Council of Canada und der University of Manchester beteiligt sind, führte 2021 Emissionstests während des Fluges und zugehörige Bodentests durch.
Die ECLIF3-Studie, an der Airbus, Rolls-Royce, das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) und der SAF-Hersteller Neste zusammenarbeiteten, war die erste, die die Auswirkungen des Einsatzes von 100 % SAF auf die Emissionen beider Triebwerke eines Airbus A350 gemessen hat, der mit Trent-XWB-Triebwerken von Rolls-Royce ausgestattet war und von einem Verfolgungsflugzeug des DLR verfolgt wurde.
Im Vergleich zu einem Referenzkraftstoff vom Typ Jet A-1 verringerte sich die Anzahl der Eiskristalle pro Masse des verbrauchten unvermischten SAF um 56 %, was den klimaerwärmenden Effekt von Kondensstreifen (auch Kondensstreifen genannt) deutlich verringern könnte.
Mithilfe von globalen Klimamodellsimulationen, die vom DLR durchgeführt wurden, wurde die Veränderung der Energiebilanz in der Erdatmosphäre – auch als Strahlungsantrieb bekannt – durch Kondensstreifen abgeschätzt. Die Auswirkungen von Kondensstreifen wurden bei 100 % SAF-Verwendung im Vergleich zum in ECLIF3 verwendeten Referenzkraftstoff Jet A-1 auf mindestens 26 % reduziert. Diese Ergebnisse zeigen, dass die Verwendung von SAF die Klimaauswirkungen der Luftfahrt kurzfristig erheblich reduzieren könnte, indem sie nicht-CO2-Effekte wie Kondensstreifen verringert und zusätzlich Treibhausgasemissionen wie CO2 - Emissionen über den Lebenszyklus von SAF im Vergleich zur Verwendung von fossilem Düsentreibstoff reduziert.
„SAF wird allgemein als entscheidende Lösung zur Minderung der Klimaauswirkungen des Luftfahrtsektors angesehen, sowohl kurzfristig als auch langfristig. Die Ergebnisse der ECLIF3-Studie bestätigen eine deutlich geringere Klimaauswirkung bei Verwendung von 100 % SAF aufgrund des Fehlens von Aromaten in Nestes verwendetem SAF und liefern zusätzliche wissenschaftliche Daten, die den Einsatz von SAF in höheren Konzentrationen als den derzeit zugelassenen 50 % unterstützen“, sagte Alexander Kueper, Vice President Renewable Aviation Business bei Neste.
„Die Ergebnisse der ECLIF3-Flugexperimente zeigen, dass wir durch den Einsatz von 100% SAF nicht nur den klimaerwärmenden Effekt von Kondensstreifen deutlich reduzieren, sondern auch den CO2-Fußabdruck des Fliegens senken können – ein klares Zeichen für die Wirksamkeit von SAF auf dem Weg zu einem klimaverträglichen Fliegen“, sagt Markus Fischer, DLR-Bereichsvorstand Luftfahrt.
„Wir wussten bereits, dass nachhaltige Flugkraftstoffe den CO2-Fußabdruck der Luftfahrt verringern können. Dank der ECLIF-Studien wissen wir nun, dass SAF auch Rußemissionen und die Bildung von Eispartikeln, die wir als Kondensstreifen wahrnehmen, reduzieren kann. Dies ist ein sehr ermutigendes, wissenschaftlich fundiertes Ergebnis, das zeigt, wie wichtig nachhaltige Flugkraftstoffe für die Dekarbonisierung des Luftverkehrs sind“, sagte Mark Bentall, Leiter des Forschungs- und Technologieprogramms bei Airbus.
"Die Verwendung von SAF in hohen Beimischverhältnissen wird ein Schlüsselfaktor auf dem Weg der Luftfahrt zu Netto-Null-CO2-Emissionen sein . Diese Tests haben nicht nur gezeigt, dass unser Trent XWB-84-Triebwerk mit 100 % SAF betrieben werden kann, sondern die Ergebnisse zeigen auch, wie durch die Reduzierung anderer Klimaeffekte als CO2 zusätzlicher Nutzen aus SAF erschlossen werden kann ", sagte Alan Newby, Direktor für Forschung und Technologie bei Rolls-Royce.
Das Forschungsteam hat seine Ergebnisse im Rahmen eines von Experten begutachteten wissenschaftlichen Prozesses im Copernicus-Journal Atmospheric Chemistry & Physics (ACP) veröffentlicht und liefert den ersten vor Ort erbrachten Beweis für das Potenzial zur Minderung der Klimaauswirkungen durch den Einsatz von reinem, 100 % SAF in einem Verkehrsflugzeug. Das ECLIF3-Programm, an dem auch Forscher des National Research Council of Canada und der University of Manchester beteiligt sind, führte 2021 Emissionstests während des Fluges und zugehörige Bodentests durch.
