Wollen Sie 210 Euro für einmal tanken zahlen?

25.3.2023 Das kostet Deutschlands und Österreichs Versuch, Verbrennungsmotoren zu behalten

Die Unterstützung von Bundeskanzler Scholz und Bundeskanzler Nehmamer für E-Fuels wird die Autofahrer in die Tasche greifen lassen und gleichzeitig die CO2-Emissionen, den Ölverbrauch und die Luftverschmutzung in die Höhe treiben.

Die Unterstützung für E-Fuels in Neuwagen könnte dazu führen, dass der durchschnittliche deutsche Autofahrer 210 Euro für das Tanken zahlt, wie eine neue Analyse zeigt. Beide Kanzler bestehen darauf, dass mit E-Fuels betriebene Autos nach einem Ausstiegsdatum für Verbrennungsmotoren im Jahr 2035 verkauft werden dürfen. Die exorbitanten Kosten würden bedeuten, dass sich nur wirklich reiche Fahrer synthetischen Kraftstoff leisten könnten – während einige Fahrer, die Verbrennungsmotoren kaufen, die als E-Kraftstoffe zertifiziert sind, dazu gedrängt werden, die Vorschriften zu umgehen und stattdessen fossiles Benzin zu kaufen.


E-Fuels könnten im Jahr 2030 mehr als 2,80 ¤ pro Liter an der Zapfsäule kosten – aufgrund des aufwändigen und energieintensiven Herstellungsprozesses sind diese rund 50 % teurer als Normalbenzin heute.[1] Das würde den durchschnittlichen Autofahrer mindestens 2.300 Euro pro Jahr kosten, um sein Auto mit synthetischem Benzin zu betanken, so die Analyse von Transport & Environment (T&E).

Alex Keynes, Clean Vehicles Manager bei T&E, sagt: „Mit diesem Verhalten wird demeuropäischen Green Deal der Boden unter den Füßen weggezogen, um umweltschädliche Verbrennungsmotoren zu retten. Die höheren Kosten für E-Fuels werden dazu führen, dass sich nur die Reichen diese leisten können, während alle anderen dazu gedrängt werden könnten, die Regeln zu umgehen und stattdessen fossiles Benzin zu verwenden. Autofahrer:innen und Klima werden die Verlierer sein.“

Der Vorstoß, neue Autos mit knappen E-Kraftstoffen anzutreiben, würde auch die CO2-Emissionen und den Ölverbrauch der bestehenden Fahrzeugflotte erhöhen. Der Verkauf von Verbrennungsmotoren nach 2035 würde den Verkauf von bis zu 46 Millionen emissionsfreien Elektroautos bis 2050 verdrängen und gleichzeitig bestehenden Autos den synthetischen Kraftstoff entziehen, den sie zur Dekarbonisierung benötigen. Wenn E-Fuels in in Neuwagen verwendet werden, würden bereits auf der Straße befindliche Fahrzeuge bis 2050 zusätzlich 135 Milliarden Liter fossiles Benzin verbrennen und 320 Mt CO2e zusätzlich emittieren, als wenn E-Fuels für die bestehende Flotte verfügbar wären.

Die Schaffung eines Schlupflochs für E-Fuels würde die Europäer auch dazu verurteilen, jahrzehntelang giftige Luft einzuatmen. Während synthetische Kraftstoffe CO2-neutral sein können, setzen sie bei der Verbrennung in Verbrennungsmotoren immer noch Luftschadstoffe frei, insbesondere giftiges NO2 und krebserregende Partikel. Autos, die mit E-Fuels betrieben werden, könnten in der EU bis 2050 bis zu 160.000 Tonnen zusätzliche NOx-Emissionen ausstoßen – das sind mehr giftige Emissionen als Italiens Autoflotte in einem ganzen Jahr, wie die aktuelle Analyse zeigt.

Alex Keynes sagt: „Letztendlich werden E-Fuels nur noch eine Nischenlösung für Porsche-Fahrer sein. Aber indem Scholz die Klarheit des Motorenausstiegs zugunsten eines teuren und umweltschädlichen Kraftstoffs untergräbt, riskiert Scholz Europas grüne Wende und die Zukunft seiner Autoindustrie.“

Die EU-Kommission verhandelt derzeit mit Deutschland und anderen über ein Schlupfloch für E-Fuels beim Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor 2035. T&E meint, dass Scholz‘ Antrieb für synthetische Kraftstoffe die Investitionssicherheit bei der Elektrifizierung der europäischen Autohersteller untergräbt und allein in Deutschland bis zu 30 Milliarden Euro an Investitionen in Batterieanlagen gefährdet.


[1] Basierend auf der ICCT-Schätzung des Einzelhandelspreises für E-Diesel in Deutschland im Jahr 2030, unter der Annahme, dass der Steuersatz für E-Fuels 0,15 Euro pro GJ beträgt, wie in der vorgeschlagenen Überarbeitung der EU-Energiesteuerrichtlinie (ETD ) . T&E ging konservativ davon aus, dass die Preise für E-Benzin ähnlich wie die Preise für E-Diesel sein würden. In Wirklichkeit ist für die Herstellung von E-Benzin mehr Verarbeitung erforderlich, was zu höheren Preisen führt.

Das ICCT. (2022): Aktuelle und zukünftige Kosten für E-Kerosin in den Vereinigten Staaten und Europa

STUDIE theicct.org/wp-content/uploads/2022/02/fuels-us-europe-current-future-cost-ekerosene-us-europe-mar22.pdf

Quelle: T&E

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