Mit Elektropower durch die Coronakrise

9.8.2020 Das elektrische Superbike von Warwick Moto rast trotz der Sperren voran

Die Coronavirus-Krise führt oft dazu, dass Pläne verschoben werden. Nicht so bei einem Studententeam der University of Warwick. Es hat die Zeit dazu genützt, sich oft virtuell zu treffen und einen wichtigen Teil des Gehäuses des E-Motorradas neu zu gestalten. · Die entwickelte Komponente ist 1,5 kg leichter und kann nun außerhalb des Standorts zusammengebaut werden, da die Labore während der Covid-19-Pandemie geschlossen sind. Das Warwick Moto-Team, bestehend aus 25 Warwick-Studenten, lässt sich auch durch die Pandemie nicht daran hindern, das elektrische Superbike zu entwerfen, zu bauen und zu entwickeln, und ist praktisch von zu Hause aus dafür in Einsatz.

Die Hoffnung war groß, dass das Warwick Moto-Team in diesem Sommer sein elektrisches Superbike Aurora mit Rennfahrer Tom Weeden fahren sehen würde. Obwohl diese Pläne aufgrund der aktuellen Pandemie auf Eis gelegt wurden, haben die Studenten versucht, ihre Zeit optimal zu nutzen, und damit das gesamte Projekt voranzutreiben.

Im Rahmen von Online-Treffen haben die 25 Studenten aus verschiedenen Abteilungen, darunter WMG, School of Engineering, Informatik, Physik und Mathematik, einen wichtigen Teil des Superbike-Chassis, den Hilfsrahmen, neu gestaltet.
Der Hilfsrahmen ist ein wesentlicher Bestandteil der Motorradgeometrie und wirkt sich daher auf die Fahreigenschaften des Superbikes aus, indem die Sitzposition des Fahrers definiert wird. Der Hilfsrahmen wird auch eine kritische Antriebsstrangkomponente enthalten, den Wechselrichter für den 3-Phasen-Elektromotor mit 150 kW (200 PS) sowie einige Niederspannungskomponenten.

Das Team verwendete zuvor gesammelte Daten aus den Test-, Mess- und Wiegeaktivitäten, die im November 2019 durchgeführt wurden. Diese ermöglichten es ihnen, die notwendigen Details definieren. Sie haben es geschafft, den Rahmen rund 1,5 kg leichter als den einer serienmäßigen Honda Fireblade und ungefähr 300 g leichter als einen Renn-Hilfsrahmen zu machen. Der Rahmen besteht aus Kohlefaser- und Aluminiumteilen, wodurch das Gewicht reduziert und die Gesamtsteifigkeit erhöht wird.


„Wir wollten das Beste aus dem Lockdown herausholen und versuchen, diesen Rückschlag als Gelegenheit zu nutzen, um stattdessen das Motorrad zu verbessern. Die Absicht des Teams war es, etwas zu schaffen, das leicht zu montieren ist und außerhalb des Standorts gebaut werden kann."

„Wir glauben, dass dieses Konzept von anderen Rennsportbegeisterten verwendet werden kann, da es aus auf Maß geschnittenen und mit Aluminiumverbindungsknoten verbundenen Standard-Kohlefaserrohren hergestellt wird, bei denen die Kontaktflächen geschliffen wurden, um die Klebkraft und Fläche zu erhöhen. Darüber hinaus hat es das Potenzial, an anderen Teilen des Superbikes zu wesentlich geringeren Kosten als herkömmliche Komponenten nur aus Verbundwerkstoffen eingesetzt zu werden. “

Nachdem das Team die letzten 3 Monate damit verbracht hat, kontinuierlich verschiedene Lastfälle zur Simulation und Optimierung der Hilfsrahmenstruktur zu entwickeln, hat es Techniken wie die Formoptimierung eingesetzt, um die Menge des verwendeten Materials zu minimieren. Das Team hofft immer noch, das Motorrad im Winter testen zu können, da ein Wettbewerb zwischen den Universitätsmannschaften Anfang nächsten Jahres stattfinden soll. Langfristiges Ziel ist es jedoch, auf der Isle of Man mit den Sieger-Qualifikationszeiten zu konkurrieren.