Nissan eNV 200: Diesmal nicht als Elektrotaxi

8.3.2014 Der zweite Elektro-Nissan: Ein Nutzfahrzeug präsentiert sich beim Auto Salon in Genf

Genf- Alle, die die EVS 27 in Barcelona beobachtet haben, kennen davon bereits eine Taxi Variante: Hier ist der eNV 200 nun als Elektronutzfahrzeug.

Er kombiniert den Nissan LEAF Nissan mit dem NV200: Heraus kommt der e- NV200, ein Elektroantrieb auf Basis des Nissan LEAF mit dem Frachtvolumen des NV200, ohe Abgase und Lärm. Zu kaufen soll er ab Juni sein, als Van oder als fünfsitziger Minivan in Combi oder luxuriöser Evalia-Variante.

Der Akku kann über Nacht mit einem Haushaltsanschlus (16- Ampere) einphasig 3,3 kW geladen wrden, die Ladezeit wird auf vier Stunden reduziert, wenn mit 6.6kW/32-Amp geladen wird, Aufladung ist auch mit einem CHAdeMO DC 50 kW Schnellladegerät möglich, 80 Prozent in weniger als 30 Minuten.

" Der e- NV200 betrifft ein vollends anderes Marktsegment an der Nissan LEAF und wird uns helfen, die EV-Revolution voranzubringen. Wir haben aber nicht einfach einen elektrischen NV200 gebaut, wir haben ihn gründlich überarbeitet, um ein Produkt zu erreichen, das nicht nur ein guter Elektro-Transporter ist, sondern gleichzeitig andere Wünsche erfüllt" meint Guillaume Carter, Senior Vice President für Vertrieb und Marketing bei Nissan Europa.

"Fahren ohne Lärm und Vibrationen vom Antriebsstrang, das bringt wirkliche Vorteile für jeden hart arbeitenden Fahrer, egal ob Taxifahrer oder Lieferant oder sonstiger Flottenbetreiber. Und über die niedrigen Betriebskosten werden sie sich noch mehr freuen."

Die LCV -Version hat ein Ladevolumen von 4.2 m3, sodass zwei Standard- Europaletten hinein passen, seitliche Schiebetüren auf beiden Seiten und weit öffnende hinteren Türen erleichtern außerdem das Be-und Entladen.

Getestet wurde im Vorfeld bei FedEx, Coca-Cola, DHL, IKEA und bei der japanischen Post- in Japan und Europa, bei international bekannten Unternehmen im Alltagsbetrieb. Das Feedback der Fahrern und der Flottenmanager wurde für die Feinabstimmung verwendet worden , bevor die Serienproduktion bei Nissan in Barcelona, Spanien startet.
Der offensichtlichste Unterschied zwischen dem e-NV200 und seinen fossilen angetriebenen Geschwistern ist das Nissan EV "Gesicht", das wir bereits vom Nissan LEAF kennen. Im Inneren gibt es eine neue Instrumententafel mit einer Digitalanzeige,


Digitale Informationen sind klar und einfach zu erkennen: Displays für die Fahrzeuggeschwindigkeit, Ladezustand und Fahrzeugdetails, ein Leistungsmesser zeigt den Zustand der Motorleistung /Ladezeit. Er hat auch den 80 kW AC-Synchronmotor, der kürzlich eingeführt wurde. Dieser ist vollständig mit dem Ladegerät und dem Wechselrichter in einem kompakten, in sich geschlossenen Einheit integriert.

Die Lithium-Ionen- Batterie steckt unter dem e-NV200 Boden. Der neue Batteriepack wird im Nissan- Werk in Sunderland, UK, zusammengebaut, der Rest wird in Barcelona gemacht. Die Batterie hat die gleiche Anzahl von Modulen - 48 - wie im Leaf und die gleiche Kapazität- 24kWh- nur verschieden eingebaut.
Als zusätzliche Sicherheit zum Schutz im Falle eines Aufpralls wurd der Boden verstärkt. Der Batterie-Anordnung erhöht die Torsions-und Seitensteifigkeit des Fahrzeugs um 20 Prozent und um 35 Prozent jeweils gegenüber dem NV200.

Mit dem niedrigen Schwerpunkt, soll das Fahrverhalten des e-NV200 verbessert werden, er beschleunigt natürlich auch besser als der fossile Bruder.